Herunder finder du den nyeste forskning om delebiler med stamplads i Danmark.<\/p>\n
DTU Transport:\u00a0Faktaark om delebilisme i Danmark<\/em> \u2013 DTU transportvaneunders\u00f8gelser (2014)<\/strong> L\u00e6s rapporten her:\u00a0Faktaark om delebilisme i Danmark<\/a><\/p>\n Wrolblewski<\/span>, M. S.,\u00a0Hansen<\/span>, D.L.,\u00a0Nielsen<\/span>, M.,\u00a0Simonsen, B. S.:\u00a0<\/span>Delebilisme \u2013 sundt, \u00f8konomisk og milj\u00f8venligt?<\/em>\u00a0(2012)\u00a0<\/strong>Speciale fra RUC<\/strong> Haustein & Nielsen:\u00a0Dele\u00f8konomi i transport: udvikling, trends og potentiale,\u00a0<\/em><\/strong>(2015) – DTU transport<\/strong>
\nUnders\u00f8gelsen er bygget de\u00a00,3 % af den danske befolkning som er med i delebilsklub.\u00a0Der ses en tendens til at det er par med og uden b\u00f8rn som er med i en delebilsklub. Over halvdelen af delebilisterne er mellem 30 og 50 \u00e5r og 70% af landets delebilister har en videreg\u00e5ende uddannelse. Mere end halvdelen af delebilisterne bor omkring st\u00f8re byer hvor langt st\u00f8rstedelen bor i Stork\u00f8benhavn. Delebilisterne har gennemsnitligt 2,3 km til en station, hvilket er kortere end den gennemsnitlige bilejer, og over halvdelen har under 5 km til arbejde.<\/p>\n
\nUnders\u00f8gelse af delebilsbrugere i hovedstaden – Munks\u00f8gaard-, K\u00f8ge-, Albertslund, Lyngby – samt Farum- delebilsordning.
\nDelebillisterne er hovedsageligt par med eller uden hjemmeboende b\u00f8rn, med en mellemlang uddannelse og en \u00e5rlig indkomst p\u00e5 over 300.000. Unders\u00f8gelsen indikerer at delebilsmedlemskabet har p\u00e5virket brugerne til at s\u00e6lge deres bil, men ogs\u00e5 til ikke at anskaffe sig en bil. En delebil ansl\u00e5s til at erstatte mellem 4-8 privatbiler.
\nGenerelt bliver delebilerne benyttet til l\u00e6ngere ture og ikke sm\u00e5 ture i hverdagen. Den gennemsnitlige tur for delebillisterne er cirka 60 km per gang. St\u00f8rstedelen af billisterne bruger bilen 1 gang om ugen eller hver 14 dag. Ellers cykler de fleste af dem og en del tager den offentlige transport i hverdagene.
\nUnders\u00f8gelsen indikerer at delebilsmedlemskab ikke \u00f8ger brugen af bil signifikant blandt medlemmerne der ikke f\u00f8r ejede en bil.\u00a0\u00a027% har endda oplevet en for\u00f8gelse af deres brug af offentlig transport og\u00a0cykling. Omkring 70 % af de trafikanter som f\u00f8r har ejet en bil svarer at de cykler og bruger offentlig transport mere efter de har f\u00e5et en delebil, mens resten svarer at deres brug af disse transportformer er u\u00e6ndret efter de har indg\u00e5et i en delebilsordning.
\nFor at udbrede delebilisme skal ordningerne v\u00e6re mere fleksible. \u00a0De faste afhentningspladser skal v\u00e6re t\u00e6ttere p\u00e5 bop\u00e6len og det skal v\u00e6re nemmere spontant at forl\u00e6nge tiden p\u00e5 bookningen af bilen. Delebilsordningerne skal forbindes bedre til andre transportformer \u2013 det er eksempelvis sv\u00e6rt at kombinere delebilen med tog.<\/p>\n
\nDanske delebillister ser fordelene i at de har mere fleksibilitet ved at have adgang til en bil, men ikke beh\u00f8ver at have besv\u00e6ret med omkostningerne og forpligtelserne i at vedligeholde bilen.
\nSammenlignet med\u00a0studier af delebilsmedlemmer i andre lande er danske delebilister \u00e6ldre og der er flere par med b\u00f8rn. Det er interessant at de danske delebilister har r\u00e5d til en bil, men frav\u00e6lger at investere i en, s\u00e5 de kan bruge pengene p\u00e5 noget andet. Det at delebilisterne bor t\u00e6t p\u00e5 en station og p\u00e5 deres arbejdsplads kan mindske deres behov for at have deres egen bil. Delebillister benytter oftere cykel og togtransport end danskere mellem 18-84 \u00e5r med og uden bil.
\nDer er et potentiale i delebiler idet at 14 % af befolkningen passer til den typiske profil af delebillisten. Heraf ejer 90 % deres egen bil og det betyder at der er et stort potentiale i at nedbringe bilejerskabet i denne gruppe. Derudover er der ogs\u00e5 tendenser der peger p\u00e5 et nyt segment af delebillister blandt yngre, enlige m\u00e6nd, som bliver tiltrukket de nye delebilsordninger uden stamplads som eksempelvis Drive Now.
\nTendenser blandt Stork\u00f8benhavns delebillister viser at bilejerskabet faldt fra 36% til 12% blandt husstande med egen bil. Overordnet set s\u00e6lger f\u00e5 deres bil fordi de kommer med i delebilsordninger. Hovedsageligt forhindrer medlemskabet folk i at k\u00f8be en bil. Milj\u00f8effekterne af delebilsordningerne vil derfor afh\u00e6nge af om flere billister afskaffer deres private bil fordi de er med i en delebilsordning, eller om ordningen vil tiltr\u00e6kke kunder som ikke f\u00f8r har haft behov for en bil.<\/p>\n