{"id":92,"date":"2016-11-27T18:55:06","date_gmt":"2016-11-27T17:55:06","guid":{"rendered":"http:\/\/danskedelebiler.dk\/?page_id=92"},"modified":"2018-04-03T15:58:58","modified_gmt":"2018-04-03T13:58:58","slug":"vidensbank-delebiler-uden-stampladsbybiler","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/?page_id=92","title":{"rendered":"Vidensbank – bybiler og nabobiler"},"content":{"rendered":"

Bybiler \/ Delebiler uden stamplads<\/strong><\/h3>\n

Garrett & Nielsen: Free float carsharing \u2013 the case of car2go in Copenhagen\u00a0<\/strong>(2015), Master thesis, K\u00f8benhavns Universitet<\/strong>
\nStudie af 95 car2go medlemmer via sp\u00f8rgeskema og interviews i marts til maj 2015. 96% af medlemmer bor i K\u00f8benhavn- og Frederiksberg kommune. Gennemsnitsalderen er 30 \u00e5r og 80% er m\u00e6nd. De er prim\u00e6rt fuldtidsansatte eller studerende og bruger prim\u00e6rt bilerne til sociale eller arbejdsrelateret \u00e6rinder. \u00bc af medlemmerne er bilejere og brugen af bilerne er fordelt j\u00e6vnt udover dagen og ugen. Medlemmerne er meget multimodale i deres transport adf\u00e6rd. De fleste cykler til daglig. Turene er gennemsnit 5-6 km, og tager i gennemsnit 16 minutter og erstatter offentlig transport, taxi og cykelture. 12% bruger ogs\u00e5 andre delebilsordninger som nabo-biler (P2P) eller delebiler med fast stamplads (two-way).<\/p>\n

Internationale erfaringer<\/span><\/h4>\n

Do sharing people behave differently? An empirical evaluation of the distinctive mobility patterns of free-floating car-sharing members.<\/strong>
\nKopp, J. (2015): In: Transportation (2015) 42:449\u2013469<\/strong>
\nDelebilister uden stamplads (DBUS) fra Drive Now er ofte m\u00e6nd mellem 25-40 \u00e5r har et h\u00f8jere uddannelsesniveau og en h\u00f8jere m\u00e5nedlig indkomst end folk der ikke er delebillister. Desuden har DBUS\u2019er f\u00e6rre personbiler og flere periode billetter til offentlig transport . DBUS\u2019er lever i t\u00e6tte kvarterer med en bedre forbindelse til bane-baseret offentlig transport. Resultaterne viser at delebillister uden stamplads rejser oftere og med flere forskellige transportmidler. De er er mere intermodal og multimodal i deres adf\u00e6rd . Andelen af cykling er betydeligt h\u00f8jere , andelen af private bilture er betydeligt lavere for DBUS i forhold til ikke-delebillister.<\/p>\n

WIRKUNGEN VON E-CARSHARING SYSTEMEN AUF MOBILIT\u00c4T UND UMWELT IN URBANEN R\u00c4UMEN <\/strong>
\nCity of Berlin(2015)\u00a0<\/strong>Pr\u00e6sentation<\/b>
\n10% af drivenow kunderne siger at de har afskaffet en bil. DriveNow kunderne har generelt flere egne biler end Flinkster kunderne (stamplads)\u2013 s\u00e5 det er to forskellige grupper.
\nSamlet spares op mod 12150 kvadratmeter offentligt rum I Berlin (hvis man s\u00f8rger for at der ikke er nogle andre der bruger den sparede plads til at parkere p\u00e5) regnet ud fra de 8000 afskaffede private biler \u2019spares\u2019 flere km end der \u2019produceres\u2019.\u00a01350 free floating delebiler erstatter 8000 private biler i Berlin (aktive DriveNow medlemmer er blevet spurgt om de har solgt en bil efter de har meldt sig ind. Den procent (6,5) del der har, og som har angivet deres delebilsmedlemsskab som hoved\u00e5rsag er s\u00e5 blevet ganget op med det totale antal aktive medlemmer i Berlin).
\nP\u00e5 grund af den h\u00f8jere udnyttelse st\u00e5r delebilerne kun stille 90-80% af den tid som en privat bil st\u00e5r stille (optager P-plads). \u00be er m\u00e6nd, 70% er universitetsuddannede.
\nFree float bruges til korte indre by rejser. Hvis free float yderligere skaleres og andre brugergrupper inddrages, og st\u00f8rre omr\u00e5de forventes yderligere besparelser og trafik reduktioner. Free float komplimenterer stationsbaserede delebiler\/delebiler med stamplads. Gennemsnitlig bil i Tyskland bruges 76 min. dagligt \u2013 mens free float cars bruges 3-4 timer dagligt.<\/p>\n

Find pr\u00e6sentationen\u00a0her<\/a><\/p>\n

Schm\u00f6ller et al.: Empirical analysis of free-floating carsharing usage: The Munich\u00a0and Berlin case,<\/em><\/strong>
\n(2015).<\/strong>
\nDet f\u00f8rste fors\u00f8g p\u00e5 at analysere booking data viser at bilerne uden stamplads bruges spredt ud over dagen og mest fredag og weekenden. St\u00f8rstedelen af turene er envejsture. Samtidig stiger brugen af delebilerne ved d\u00e5rligt vejr. Unders\u00f8gelsen viser at leverand\u00f8rer af servicen i fremtiden kan bruge bookingdataen til at optimere deres ordning. Ved at bruge vejrudsigter kan de f.eks. flytte bilerne til mere tilg\u00e6ngelige omr\u00e5der ved d\u00e5rligt vejr, da der her vil v\u00e6re en st\u00f8rre eftersp\u00f8rgsel p\u00e5 servicen.<\/p>\n

Civity Management: Urban Mobility in Transition? The importance of free-floating carsharing for transport and the economy (<\/em><\/strong>\u00a02014).<\/strong>
\nDelebiler uden stamplads bruges til fritidsture efter arbejdet. De bliver i gennemsnittet k\u00f8rt 62 min. om dagen i mods\u00e6tningen til de 30-40 min. private biler k\u00f8res. Turene erstatter hovedsageligt taxa, cykel, offentlig transport. I april 2013 \u2013 marts 2014 stod alle Berlins tre delebils ordninger uden stamplads for 3 mio. udlejninger og godt 4 mio. ture, hvilket svarer til en markedsandel\/ modal split p\u00e5 0,1 % af alle ture I Berlin. 50% af turene er 5 km eller derunder og 15% af turene i Berlin er under 2 km. Delebilerne uden stamplads har et andet travel peak end kollektive transport og deres pendlere har et senere peak \u2013 s\u00e6rligt omkring 18 til 20. Det vil sige at delebiler uden stamplads ikke \u00f8ger morgen pendler trafikken, men de reducere heller ikke andelen af ture i bil i byen.<\/p>\n

L\u00e6s mere her<\/a>.<\/p>\n

Firnkorn og Muller: Selling Mobility instead of Cars: New Business Strategies of Automakers and the Impact on Private Vehicle Holding<\/em>, (<\/strong>2012).\u00a0<\/strong>
\nStudie 1,5 \u00e5r efter car2go startede i Ulm, viser at car2go vil neds\u00e6tte antallet af privatejede biler \u2013 yderligere efter korrigeret for usikkerheder og det allerede eksisterende fald i privatbilejerskab. Hverken two-way og one-way delebilssystemer kan udvide storskala uden st\u00f8tte fra myndighederne. Carsharing skal kobles op p\u00e5 kollektiv transport . 60% af medlemmerne er under 36 \u00e5r og 63% er m\u00e6nd. Omkring halvdelen ejer en bil. Mens 11.4% til 4.7% mindskede deres bilejerskabsstatus med \u00e9n bil efter de blev medlemmer. Respondenternes samlede antal biler mindskes med mellem 215 til 88 biler fra i alt 1143 biler.<\/p>\n

Shaheen, S. & Martin, E.:\u00a0The Impacts of Car2go on Vehicle Ownership, Modal Shift,\u00a0Vehicle Miles Traveled, and Greenhouse Gas Emissions:\u00a0An Analysis of Five North American Cities<\/em> (2016)\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong>Studie af Car2Go i Nord Amerika, som viser at bybiler ultimativt reducerer antallet af biler og k\u00f8rte kilometer blandt medlemmerne. Resultaterne af en sp\u00f8rgeskema unders\u00f8gelse blandt Car2Go’s brugere i 5 nord amerikanske byer viser at bybiler is\u00e6r forhindre nye bilejerskaber. Selvom en stor del af brugerne ikke er p\u00e5virket til at s\u00e6lge deres bil og mange ture i bybilerne erstatter offentligt transport falder summen af k\u00f8rte kilometer blandt alle brugerne, da f\u00e5 k\u00f8rer v\u00e6sentligt mindre end f\u00f8r pga. salg af deres egen private bil.<\/p>\n

L\u00e6s mere\u00a0her<\/a><\/p>\n

Vancity: Changing gears: Exploring the car-sharing culture shift in metro Vancouver<\/em> (2018)\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong>Et studie som unders\u00f8ger effekterne p\u00e5 bilejerskab blandt delebilsmedlemmer i bybilsordninger og delebilordninger med fast stamplads. Studiet er baseret p\u00e5 en sp\u00f8rgeskema unders\u00f8gelse blandt delebils brugerne i Vancouver; en by med en af de h\u00f8jeste andele af delebiler per indbygger. Studiet konkludere at alle typer af delebilsordninger reducere bilejerskabet i Vancouver, selvom der er nogle som er mere indflydelsesrige end andre. Hoved\u00e5rsagen for at bruge delebil er den store frihed ved ikke selv at eje en bil, men altid have adgang til en.<\/p>\n

L\u00e6s mere\u00a0her<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Nabobiler<\/h3>\n

Eriksen, H. C., Hansen, S. W., Isaksen, K., De Jager, J., Madsen, K., Mikkelsen, J. S., R\u00f8nnov, D.:\u00a0Peer-to-Peer Car Sharing – Transitional\u00a0Pathway or Gateway Drug?<\/em> (2017) Aalborg Universitet K\u00f8benhavn, Studenterprojekt ved Master programmet “Sustainable Cities”.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Studiet unders\u00f8ger brugerne af Gomore’s nabobils koncept (P2P) i K\u00f8benhavn. Igennem en sp\u00f8rgeskema unders\u00f8gelse og interviews med brugerne af Gomore’s service gives indblik i brugernes motivation for at dele, og effekten af ordningen p\u00e5 bilejerskab og bilk\u00f8rsel. Unders\u00f8gelsen tyder p\u00e5 at bilejerskabet falder blandt lejere af nabobilerne, mens det stiger blandt udlejere pga. det \u00f8konomiske incitament i at kunne leje sin bil til andre.<\/p>\n

Se studiet her<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bybiler \/ Delebiler uden stamplads Garrett & Nielsen: Free float carsharing \u2013 the case of car2go in Copenhagen\u00a0(2015), Master thesis, K\u00f8benhavns Universitet Studie af 95 car2go medlemmer via sp\u00f8rgeskema og interviews i marts til maj 2015. 96% af medlemmer bor i K\u00f8benhavn- og Frederiksberg kommune. Gennemsnitsalderen er 30 \u00e5r og 80% er m\u00e6nd. De er<\/p><\/div>\n

L\u00e6s mere <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/92"}],"collection":[{"href":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=92"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/92\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":352,"href":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/92\/revisions\/352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/danskedelebiler.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=92"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}